交通基础设施与交通气象
铁路轨道几何状态监测
轨道几何参数描述的是两条钢轨在空间里的相对位置——轨距、高低、轨向、水平、三角坑。它们直接决定轮轨接触状态，也是脱轨与晃车的直接诱因。本页说明五类几何参数各自的物理含义、静态与动态测量的差异、以及为什么同一段轨道的复测必须在相近的温度与荷载条件下进行。
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交通基础设施与交通气象
沥青路面车辙与平整度监测
车辙看起来像被压下去，实际更多是材料在高温下被横向挤出：轮迹带下陷、两侧隆起，体积并没有减少多少。这决定了车辙必须看横断面而不是只看深度。本页说明车辙深度、横断面形态、平整度、路面温度与轴载五类观测如何配合，以及为什么夏季一次检测不能代表全年状态。
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交通基础设施与交通气象
寒区路基冻胀与融沉监测
寒区道路最难受的不是低温，而是每年一次的冻融循环：冬天水分向冻结锋面迁移，路基整体抬升；春天冰透镜体融化，路面在几天内下沉。两个方向都发生在几十厘米的路基内，却决定了几十米路面的平顺性。本页说明冻胀量与融沉量怎么分开测、地温剖面为什么是核心、含水量与未冻水的关系，以及为什么工后沉降观测替代不了冻融监测。
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交通基础设施与交通气象
斜拉桥拉索索力与振动监测
斜拉桥的拉索是主要承力构件，一根索的索力偏差会通过主梁 redistribution 影响邻近索与桥面线形。索力不能用应变片直接测，常用频率法反演或压力传感器直测，两种口径的差异必须在方案阶段说清。本页说明索力与索振动的分工、频率法为什么要标定、涡激振动与参数共振怎么区分，以及断丝与索力变化为什么是两件事。
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交通基础设施与交通气象
铁路轨道扣件与道床表观视觉巡检监测
扣件缺失、弹条断裂、道床翻浆与轨枕裂纹，都是典型的表观缺陷：不需要测应力，只需要看清楚。但巡检车在几十公里的运行速度下采集，运动模糊、隧道内外光照突变与扣件锈蚀会让"缺失"和"旧了"难以区分。本页说明采集速度与曝光怎么配、里程定位为什么决定缺陷能否复核，以及表观巡检与轨道几何测量该怎么分工。
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